政府的計畫是讓該公司重新適應疫情後的新現實
預計義大利航空將在疫情高峰過後的未來幾週內「重建」。新冠疫情加劇了該公司面臨的嚴峻危機。自19年以來，該公司一直由義大利政府任命的管理人員管理，目前預計將徹底國有化。
改變已經開始。有機會踏進機場的人 羅姆人 菲烏米奇諾機場，你可以看到：空中巴士A330 I-EJGB的塗裝即將完成。目前，尾翼上還保留著綠色條紋，但標誌已經不見了。
據悉，這是阿利塔利亞航空從阿提哈德航空租賃的兩架 A330 飛機之一，租賃成本為每月 500 萬美元 該報所持有的文件 郵遞員.
這架飛機將很快歸還阿布達比：該公司——經過三年的特別管理——決定不再續簽五月至六月到期的租賃合約。
這是義大利航空國有化新階段的首批跡象之一，預計將在幾週後開始。
該計劃正在進行調整以避免破產。
該公司 87,5 年前幾個月的收入減少了 2020%，迫使義大利政府重新全面控制該公司，以防止可能破產。
政府的計畫是幫助義大利航空適應疫情危機帶來的新現實。 「由於政府的干預，一旦航空業從疫情中復蘇，義大利航空將能夠有效競爭，」工業部長斯特凡諾·帕圖阿內利補充道。
未來幾個月，該公司規模將縮小，更加專注於國內和歐洲航班，並特別關注兩三個小時車程外的海上旅遊目的地。 羅姆人 或米蘭——近年來，該市場主要由瑞安航空和 Jetcost 等廉價航空公司主導——並減少洲際航線，優化最賺錢的航線，即南美和北美洲的航線。
銷售額暴跌
目前的前景不容樂觀。根據義大利國家民航局下屬機構Arc的數據，截至99月底，義大利所有類型航班（國內、歐洲和洲際）的機票銷售額下降了XNUMX%。
而1月30日至2月0,5日期間的航班，從義大利出發的可用座位僅售出23%，飛往義大利的國際航班座位售出率不到XNUMX%。這也解釋了為何美聯航決定在XNUMX月XNUMX日之前不營運經停羅馬和米蘭的航班。
舊艦隊
新義大利航空可用的 92 架飛機將分配如下：60 架空中巴士 A319 和 A320 飛機，以及 20 架長途飛機，包括 A330 和波音 777-200ER 機型。
包括 E12 和 E75 型號在內的 90 架巴西航空工業公司飛機將交付給區域航空公司 Alitalia CityLiner。
這意味著巴西航空工業公司生產的另外八架飛機，七架 A321 飛機和六架用於洲際旅行的飛機（包括阿提哈德航空的飛機）將返回。
