El plan del gobierno es reajustar la empresa a la nueva realidad generada tras la pandemia
Alitalia debería “recrearse” en las próximas semanas, tras el pico de la pandemia. La Covid-19 ha acentuado la grave crisis que afronta la empresa, que desde 2017 está dirigida por directivos designados por el Estado italiano, y ahora debe ser completamente nacionalizada.
Y los cambios ya han comenzado. Quienes tengan la oportunidad de visitar el aeropuerto de Roma Fiumicino podrán observar: la decoración del Airbus A330 I-EJGB está casi terminada. Por ahora, la franja verde permanece en la cola. Pero el logotipo ya no está.
Este es uno de los dos A330 que Alitalia alquiló a Etihad Airways por un coste de 500 dólares al mes, según documentos en poder del periódico Mensajero.
El avión regresará pronto a Abu Dabi: la compañía, en administración extraordinaria desde hace tres años, ha decidido no renovar los contratos de arrendamiento que vencen entre mayo y junio.
Esta es una de las primeras señales de la nueva fase de Alitalia, nacionalizada, que debería comenzar en unas semanas.
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El plan es reajustarse para no quebrar
La empresa tuvo una reducción del 87,5% en sus ingresos en los primeros meses de 2020, lo que significa que el gobierno italiano tuvo que recuperar el control total de la empresa para evitar una posible quiebra.
El plan del gobierno es reajustar a Alitalia a la nueva realidad generada tras la crisis impuesta por el virus. "Gracias a la intervención del Estado, Alitalia podrá competir eficazmente en cuanto el sector se recupere tras la pandemia", añadió el ministro de Industria, Stefano Patuanelli.
Durante unos meses, será una compañía más pequeña, más centrada en vuelos nacionales y europeos, con especial atención a destinos turísticos marítimos a dos o tres horas de Roma o Milán –un segmento dominado en los últimos años por aerolíneas de bajo coste como Ryanair y Jetcost, por ejemplo– y una reducción de las rutas intercontinentales, optimizando las más rentables, que son las de América del Sur y del Norte.
El colapso de las ventas
El escenario por ahora no ofrece muchas esperanzas. En el frente italiano, la venta de billetes cayó un 99% a finales de abril para todo tipo de vuelos (nacionales, europeos e intercontinentales), según Arc, organización vinculada a la Agencia Nacional de Aviación Civil italiana.
Y para las conexiones programadas del 1 de junio al 30 de septiembre, sólo se vendieron el 2% de los asientos ofrecidos con salida desde Italia y menos del 0,5% de los asientos en vuelos desde el extranjero con destino a Italia. Esto también explica por qué United Airlines ha decidido no operar vuelos sobre Roma y Milán hasta el 23 de octubre.
La flota antigua
Los 92 aviones disponibles para la nueva Alitalia se dividirán de la siguiente manera: quedarán 60 Airbus A319 y A320 y 20 aviones de largo radio entre los modelos A330 y Boeing 777-200ER.
12 unidades Embraer, incluidos los modelos E75 y E90, irán a parar a Alitalia CityLiner, la aerolínea regional.
Esto significa que se devolverán otros ocho aviones producidos por Embraer, los siete A321 y seis aviones para viajes intercontinentales, incluidos los de Etihad.
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